以“專、精、特、新”領跑中國錨固領域
操作便捷，施工超前，拆卸高效，縱向、橫向預應力施加完成后，進行放張，即實現對混凝土的預應力施加；全部件保護封堵，無空隙。不僅保證了豎向預應力的有效性，大大提高了構件的服役壽命，同時降低了管理維護成本。
圖強低預應力錨桿施工簡單方便，在鄭萬高鐵的隧道工程應用中優化的鋼拱架設置；在錦屏二級水電站高埋深巖爆威脅起到了極大作用；在京張高鐵八達嶺大跨度車站多硐室地下車站支護中極大的保證了安全性；如今正在國家重點工程川藏鐵路做為復雜地質條件隧道系統主動支護發揮重大的作用。
通過讓壓裝置釋放應力解決應力過高導致的軟巖大變形、巖爆工程難題。錦屏二級電站巖爆工程，渭武高速公路木寨嶺隧道軟巖大變形施工中均取得了顯著效果，已成為國內巖土工程解決上述工程難題的有力措施。現在正在進行川藏鐵路、滇中引水等國家重點建設工程中應用。
圖強自進式多點滑移讓壓錨桿在渭武高速公路隧道大變形破碎圍巖進行了相關試驗，并與普通自進式錨桿受力進行了對比分析。試驗過程中，明顯受力小于普通自進式錨桿，實現了同釋能效果，且施工同普通自進式錨桿工序一致。是一種地質條件差、地應力高的高效應對技術。
在腐蝕環境中可實現100年以上的使用壽命，填補了此項技術的國內空白。項目在2009年膠州灣海底隧道已得到成功應用，至今效果明顯。膠州灣二隧道正在應用中。更是將在海南海底通道、以及煙大海底隧道、臺灣海峽隧道等開挖支護中提供有力保障。
高邊坡多采用預應力多束長錨索進行支護，在高地應力地質條件下曾就出現了壓力分散型預應力錨索被拉斷的安全事故，造成不可估計的損失。通過多束長索每根上設置一個讓壓裝置，多束受力時可通過讓壓裝置自適應的調整，實現了高邊坡的安全保障。創新技術曾在江西洪屏電站高邊坡中得到成功應用，現正在衢江水電站中進行應用。
京科錨桿臺車在川藏鐵路魯朗1號、2號隧道、多吉隧道等拱部主動支護預應力中空錨桿呈梅花狀分布采用“鉆-裝-錨-注”一體化臺車機械施工作業施工平均需要1小時37min,少人化施工，提高了功效，可以優化總體施工作業流程、提高進度，降低成本。全程機械化作業效率上比半機械化提高100%以上。
